新天籁“哑火”卖不动了!变速箱问题堪忧的奇骏却稳增长,为啥?

背景        2019-09-11   来源:言天聊史

大多消费者在购车的时候都会优先考虑日系车,经济实用性比较高是日系汽车品牌备受追捧的原因之一。而谈到日系车时,大家都会想到丰田、日产、本田,毕竟,他们占据了国内汽车市场的很大一部分。

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丰田:旗下的车型各方面的表现都比较均衡,很难让人挑出毛病,还有开不坏的美称。

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本田:在大多数日产车用自然吸气发动机的时候,它就已经开始采用1.5T涡轮增压发动机,而本田也因此红了一把。同时被大家调侃为买发动机送车。

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日产:最突出的就是它的座椅,空间的舒适性,舒适度简直就是如同在自己家的沙发一样。

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三个品牌,各有千秋,但是如果单拎各自旗下的中型车代表凯美瑞、雅阁、天籁来说的话,差距就明显的拉开了。

2018年里,雅阁、凯美瑞、天籁这三款中型车相继完成了换代,当时所有人都在谈论到底哪一款车最强,没想到今年一开始,新天籁就先败下阵来。

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2019年1月份,日产天籁销量为6848辆,同时期本田雅阁销量达到21336辆,凯美瑞达到19720辆。

2月份,新天籁销量仅为3833辆,同时期本田雅阁销量为11131辆,丰田凯美瑞销量为5194辆。窘迫之态,日系中型车三强中,只有天籁如此。

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这一款号称全新造型+国六标准+2.0T,并且亮点多多的2019款新天籁并没有支撑起日产的销量,甚至远不如竞争对手凯美瑞和雅阁到底是为什么?

新天籁本就姗姗来迟,消费者期望越高,失望就越大。虽说新天籁是全新造型面向消费者,但整体看起来变化真的不算大,消费者已经审美疲劳了,其次是发动机。新天籁最大的杀手锏,就在于2.0T发动机,但是现在很多4S店还没有2.0T车型,因为该发动机供应不足,也就是说天籁1月和2月的销量是2.0L车型以及以前的存货支撑起来的。

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新天籁2.0T车型的“哑火”必然会影响到东风日产在中型车市场的话语权,不过有失也有得,作为日产SUV细分市场核心产品,奇骏的表现缓解了日产的尴尬。

2019年2月,奇骏销量达到了12491辆,同比增长24.6%,甚至将竞争对手本田CR-V远远甩在身后,与SUV销量冠军哈弗H6的销量差距都大大缩小。

值得一提的是,奇骏在华累计销量已经超过100万辆,这一点已经让它成为中国市场上少数百万量级的合资SUV之一。

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奇骏之所以能够这么成功还是因为其越野性与城市性兼备,还紧跟当下“智能化”的浪潮。

同时消费者对日产奇骏的大部分标签都是耐用、油耗不高。这样的好口碑一旦形成,销量也就自然不在话下,再加上日产的大沙发、大空间战略在消费者心里已经有很高的好感度。

奇骏的稳健表现为东风日产今年的发展奠定了坚实的基础,而至于天籁,2.0T车型依然值得期待,希望市场不会将它遗忘,期待日产在今年能够均衡发展,给我们带来惊喜。