兴义环城高速掠影,工程进度完成近四成,将在2020年年底投入使用

励志        2019-11-23   来源:言天聊史


赵家渡境内的利头大桥施工场景


正在掘进的新树洒隧道


已经贯通、位于马岭河南岸的牛泥塘隧洞


正在建设中的峰林特大桥,主礅高达163米


兴义环城高速公司总工程师刘政(左)正在接受采访


丰都出入口匝道桩孔浇铸


施工中的峰林特大桥桥礅之一,犹如擎天神柱


小店子境内桥梁桩孔钻探


工人正在吊装桥梁模具


小店子境内的山体开挖


建设中的龙布沟特大桥

也许是职业习惯使然,闲暇时,我喜欢到城市周边闲逛。万峰林机场方向的普子,是去得较多的地方。没有想到,大约一年没到那边,这天去采访兴义环城高速,猛然发现,记忆里的那片热土,已然两样,杂草树木覆盖的荒野,车来人往,机器轰鸣,正在大兴土木。用日新月异来形容当下的建设,真是再贴切不过。

那个名为长山脚的寨子旁边,丰都出入口匝道,已经雏形初具,环境优美的项目业主——贵州公路集团旗下的兴义环城高速公司的办公楼群,赫然在目。不经意间,全长62.5公里、投资101.88亿元,为缓解兴义城区日益紧张的交通压力建设的环城高速,正在紧锣密鼓、如火如荼地进行。据介绍,工程进度已完成近四成,完成投资35亿余元,将在2020年年底,应运而生,投入使用。

我州的公路基础设施建设,犹如高速上奔驰的车辆,速度之快,成果之丰,让人目不暇接。

记得2008年春天,在昆明办事的我,驾驶面包车,行驶在昆明绕城高速公路上,心情异常复杂——在为中国通向东南亚的桥头堡的快速发展,感到无比惊异的同时,更为家乡基础设施建设的滞后,深为遗憾。彼时,途经我州晴隆和普安的沪昆高速,尚在建设之中,全州境内,没有一寸高速公路,难免自惭形秽、自愧弗如。而且,面对坑洼不平、坎坷崎岖的国道省道,往来车辆叫苦不迭,曾编出诸如“贵州到,汽车跳”之类的顺口溜,挖苦、嘲笑我们的落后。谁曾想到,仅仅十年时间,贵州的公路建设,不仅后来居上,建成了四通八达的高速公路网络,而且早在2015年12月31日,就在西部地区,率先实现了县县通高速。

在现场看到,线路全线均已动工。所到之处,挖机、铲车、塔吊、吊车、罐车和运送砂石泥土的卡车等施工机械,来来往往,一派繁忙景象。多座桥梁的桥礅,已经或即将封顶;多座隧道已经贯通或正在掘进。在峰林特大桥南岸工地,但见陡峭的崖壁上,工人们正主桥礅、铆礅等现场施工,凿岩机的声音,不绝于耳。深陷的马岭河峡谷,使每一根礅柱都显得无比壮观。据介绍,峰林特大桥系钢桁悬索桥,全长1164米,最大礅高160米,不仅是整个项目的控制性工程,更是一道耀眼的风景,它的建成,将使自然风光与人文景观融为一体,极大地提升马岭河峡谷景区的品位和价值。为了方便往来游客观光赏景,北岸设置了一个专门的观景台,游客可以把车停在清水河服务区,然后步行或乘坐观光车,到桥畔的平台上,欣赏峡谷风光和大桥雄姿。

我国近年来的基础建设,创造的一个又一个人间奇迹,被外媒誉为“基建狂魔”。偏居西南大山深处的贵州,一点也不逊色。据新华社报道,在全球排名前一百名的桥梁中,贵州独占46座。我州境内的沪昆高速北盘江大桥、沪昆高铁北盘江大桥、汕昆高速马岭河大桥、关兴公路北盘江大桥等位列其中。兴义环城高速峰林特大桥建成后,必将以其雄伟的姿态,成为贵州、甚至世界桥梁博物馆里的重要成员。

北上南下、西进东出的高速公路,使兴义与外界的连接更加便捷。而以丰都片区路网、兴义至南盘江、清水河、拢岸等快速通道的建成使用,又大大地拓展了城市空间,提升了城市的承载能力,使作为黔滇桂三省区结合部优秀山地旅游城市的形象,更加靓丽

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